497 kodów z opisem w kategorii · kody P
Czujnik temperatury pakietu akumulatora wysokiego napięcia 1 – nieprawidłowy zakres/wydajność sygnału. Kod wskazuje na nieprawidłowe odczyty czujnika monitorującego temperaturę ogniw trakcyjnych w pojazdach hybrydowych i elektrycznych.
OBD II — monitory nie zakończone (Ford)
Zawór regulacji przepływu w kolektorze dolotowym — nieprawidłowe działanie lub usterka obwodu. Kod wskazuje na problem z układem sterowania zaworem tunelowania kolektora dolotowego (Manifold Tuning Valve).
Obwód elektrozaworu OCV układu VVTL (Bank 1) — usterka specyficzna dla producenta. Kod P1010 najczęściej wskazuje na problem z obwodem sterującym zaworami zmiennych faz rozrządu lub czujnikiem przepływu powietrza, w zależności od marki pojazdu.
Kod P1015 producenta – nieprawidłowości w obwodzie sterowania aktuatora wałka rozrządu (Bank 1). Szczegółowa interpretacja wymaga konsultacji z dokumentacją serwisową pojazdu.
Kod P1020 to kod specyficzny dla producenta, oznaczający problemy z układem paliwowym, zmiennym sterowaniem zaworami lub czujnikiem wałka mimośrodowego Valvetronic — interpretacja zależy od marki pojazdu.
Mechaniczna awaria zaworu regulacji ciśnienia paliwa. Kod producenta — znaczenie różni się w zależności od marki pojazdu.
Kod błędu P1035 wskazuje na usterkę w obwodzie sterowania siłownikiem zmiennych faz rozrządu (VVT) dla wałka rozrządu strony dolotowej, bank 1.
Kod P1040 – usterka układu EGR (recyrkulacji spalin) – najczęściej związany z obwodem sterowania lub samym zaworem EGR, spotykany w pojazdach Opla (GM).
Kod błędu P1045 to producencki kod OBD-II (manufacturer-specific) związany z układem sterowania silnikiem. Brak powszechnie dostępnych danych – kod wymaga interpretacji według dokumentacji producenta pojazdu.
Kod P1050 OBD-II: Usterka w obwodzie elektrozaworu zmiennych faz rozrządu (VANOS) bank 1.
Kod P1055 wskazuje na usterkę sygnalizowaną w systemie OBD-II związaną z nieprawidłowym działaniem obwodu sterowania paliwem lub ciśnieniem doładowania. Może być specyficzny dla producenta i wymagać odczytu danych z modułu PCM.
Kod P1070 wskazuje na problem z sygnałem czujnika masowego przepływu powietrza (MAF) – sygnał poza zakresem lub nieprawdopodobny. Błąd ten najczęściej występuje w pojazdach marek BMW, Mini, Ford oraz innych, gdzie producent przypisał ten kod do nietypowych odchyleń pomiaru MAF.
Valvetronic — silnik wykonawczy — pozycja poza zakresem (BMW)
Awaria czujnika masowego przepływu powietrza (MAF) – nieprawidłowy sygnał lub przerywany odczyt. Kod specyficzny dla producenta z różnymi definicjami w zależności od marki pojazdu.
MAF — korelacja z MAP poza normą (Opel)
Usterka obwodu czujnika temperatury powietrza dolotowego – przerywany wysoki sygnał napięciowy (Bank 1). Kod wskazuje na nieprawidłowe działanie elektrozaworu sterowania fazami rozrządu lub czujnika IAT w zależności od producenta pojazdu.
Czujnik położenia przepustnicy poza zakresem lub nieprawidłowy sygnał czujnika pedału przyspieszenia (obwód 1). Kod producenta wskazujący na rozbieżność między żądaną a rzeczywistą pozycją przepustnicy.
Nieprawidłowy zakres/wydajność obwodu czujnika składu mieszanki powietrze/paliwo (Bank 1, Czujnik 1). Kod producenta — najczęściej dotyczy pojazdów Toyota, Lexus, Ford oraz Nissan/Infiniti.
Kod specyficzny dla producenta – najczęściej dotyczy obwodu przepływomierza powietrza (MAF), czujnika pozycji przepustnicy lub sondy lambda, zależnie od marki pojazdu.
Kod P1145 oznacza problem z wydajnością układu sterowania fazami rozrządu zaworów dolotowych (Bank 2). Jest to kod producenta — definicja różni się w zależności od marki pojazdu (Nissan/Infiniti, BMW, GM, Audi/VW).
DME — usterka wewnętrzna (BMW)
Kod P1200 oznacza usterkę obwodu sterowania wtryskiwacza. W niektórych pojazdach (np. Mazda 5) może wskazywać na problem z obwodem sterującym wtryskiwacza.
Obwód wtryskiwacza cylindra nr 4 – przerwa lub zwarcie. Sterownik silnika wykrył nieprawidłowy sygnał elektryczny w obwodzie wtryskiwacza czwartego cylindra.
Kod P1210 wskazuje na problem z ciśnieniem paliwa w układzie wtryskowym silnika Diesla – czujnik ICP (Injection Control Pressure) rejestruje wartość poza dopuszczalnym zakresem.
Kod usterki P1215 oznacza niskie napięcie w obwodzie czujnika położenia pedału przyspieszenia C (Pedal Position Sensor C Circuit Low Input) lub problem z obwodem elektronicznego modułu sterującego jazdą (Electronic Driving Unit Circuit) – znaczenie zależy od producenta pojazdu.
Awaria układu sterowania przepustnicą (czujnik położenia przepustnicy 2 lub sterownik silnika). Kod producenta — znaczenie zależy od marki pojazdu (GM, Fiat, Isuzu).
Kod błędu P1230 wskazuje na usterkę w obwodzie sterowania pompy paliwa (usterka specyficzna dla producenta pojazdu).
Usterka układu VGT (Variable Geometry Turbocharger) – turbina o zmiennej geometrii łopatek. Błąd wskazuje na nieprawidłowe działanie siłownika geometrii turbiny.
Awaria zasilania czujnika (Sensor Power Supply Malfunction) — układ zasilania czujników silnika zgłosił nieprawidłowe napięcie lub utratę sygnału.