Nie kupuj kota w worku. Jeśli szukasz usługi serwis hybryd Łódź, bo planujesz zakup auta zelektryfikowanego, umów niezależne sprawdzenie hybrydy przed zakupem.
Wkrótce również w naszym stacjonarnym centrum kompetencyjnym.
Procedury, liczby i powtarzalność — bez „oględzin".
Część klientów kupuje auto, część walczy już z objawem, a część próbuje nie utknąć w podróży po egzemplarz z drugiego końca Polski. Poniżej masz prosty skrót, od czego zacząć.
Tu liczy się bateria HV, izolacja, ładowanie, 12V, stan lakieru i nadwozia (GL-PRO-6-F), a także inspekcja mechaniczna (endoskop, smoke test) — pełne pokrycie ryzyk, których nie pokaże krótka jazda próbna.
Wracający komunikat, spadek zasięgu, problem z klimatyzacją, 12V albo ładowaniem ustawiamy pod właściwą procedurę, a nie pod domysł.
Najpierw zdalnie kwalifikujemy przypadek na podstawie ogłoszenia, VIN, screenów i raportów. Dzięki temu wiesz, czy warto organizować pełny audyt na miejscu.
Nie każdy przypadek wymaga od razu pełnego pakietu. Dlatego pokazujemy orientacyjne poziomy wejścia już tutaj, a finalny zakres potwierdzamy po krótkim briefie auta i celu wizyty.
dla szybkiej kwalifikacji auta i podstawowych ryzyk
gdy chcesz zejść głębiej w baterię, izolację i ładowanie
rozszerzony audyt HV plus niezależne badanie techniczne na Stacji Kontroli Pojazdów
gdy potrzebujesz certyfikowanego raportu SOH i pełnego obrazu baterii
Mobilnie na terenie województwa łódzkiego. Raportujemy dane, a nie domysły.
Test baterii, izolacji i elektroniki przed zakupem auta hybrydowego lub elektrycznego.
Precyzyjny odczyt SOH, test inwerterów i rozwiązywanie problemów z zasięgiem.
Bezpieczny serwis klimatyzacji i ochrona kompresora wysokiego napięcia.
Stabilizacja napięcia, test pod obciążeniem i bezpieczna wymiana bez resetów elektroniki.
Weryfikacja bezpieczeństwa układu wysokiego napięcia i lokalizacja przebicia do masy.
Pełna diagnostyka układów HV w chińskich platformach EV i HEV.
Topologia ECU, testy aktywne, live data i adaptacje po naprawie (np. DSG).
Drivetrain Malfunction, Check Engine, adaptacje po naprawie i analiza live data.
AdBlue, limp mode, testy aktywne i live data. Osobowe i Sprinter.
Pokazujemy tu tylko marki, o które klienci pytają najczęściej. Resztę znajdziesz w pełnej liście usług oraz w poradnikach dopasowanych do konkretnych usterek i modeli.
EPC, brak mocy, logi 2.0 TFSI/TDI i analiza S tronic bez zgadywania.
EPC, 1.5 TSI kangaroo, DSG i logi drogowe Volkswagena pod realny objaw.
EPC, 1.5 TSI kangaroo, DSG i logi drogowe pod realny objaw.
EPC, Leon brak mocy, 1.5 TSI i logi drogowe bez zgadywania po jednym błędzie.
Drivetrain malfunction, Valvetronic, IBS i zależności między sterownikami.
AdBlue, limp mode, 9G-Tronic i analityka live data dla aut osobowych i dostawczych.
Wybierz markę i model — pokażemy Ci dopasowaną listę usług.
Ciekawostki ze świata diagnostyki EV/HEV
Baterie LFP (np. BYD Blade Battery) powinny być ładowane do 100% co najmniej raz w tygodniu — to pozwala BMS prawidłowo zbalansować napięcia w celach.
Dowiedz się więcej→AVILOO to austriacki system certyfikacji baterii EV — test trwa ok. 20 min jazdy i generuje europejski certyfikat SOH akceptowany przez dealerów i ubezpieczycieli.
Dowiedz się więcej→Zrezygnowaliśmy z branży IT, by wejść w świat wysokich napięć, bo współczesny samochód to serwer na kołach. Gwarantujemy analityczną precyzję, bezkompromisowe bezpieczeństwo i pełną transparentność.
Nie wymieniamy części w ciemno. Szukamy źródła problemu na wykresach i w danych live.
Praca z napięciem do 1000V wymaga rygoru i procedur, których trzymamy się na każdym etapie.
Dostarczamy twarde dane i raporty, dzięki którym decyzje serwisowe nie są zgadywaniem.
Zrezygnowaliśmy z branży IT, by wejść w świat wysokich napięć i diagnostyki samochodów.
W świecie elektromobilności laptop i interfejs za 100 zł to za mało. Pracujemy na sprzęcie laboratoryjnej jakości.
Wybierz platformę (Toyota, BYD, BMW) i kliknij hotspot. Po prawej zobaczysz szczegóły pomiarów i ryzyka.
W świecie elektromobilności laptop i interfejs za 100 zł to za mało. Pracujemy na sprzęcie laboratoryjnej jakości: Autel MaxiSYS Ultra S2, AVILOO, CEM DT5302 i Green Cell Habu 11kW.
Zbieramy kontekst i ryzyka: historia, wyposażenie, logika napędu hybrydowego / EV.
Dane live + procedury. Wnioski wynikają z pomiarów, nie z "przeczuć".
Izolacja, prądy, temperatury, zachowanie pod obciążeniem — zależnie od usługi i platformy.
Odpowiedź musi być prosta: kupić / negocjować / odpuścić. Na piśmie.
"Dzięki pracy Adriana moje BMW 745 Le po lekkiej stłuczce ponownie zaczęło działać. Pojawiał się błąd „Restraint system malfunction — Active Protection" (usterka systemu precrash BMW), który blokował rozruch. Po diagnostyce i kasowaniu pamięci zderzeń wszystko wróciło do normy."
"Pan Adrian świetnie sobie poradził z moim Audi A4, gdzie AdBlue nie pozwalało odpalić auta. Znany problem — czujnik poziomu AdBlue w Audi nie łapie faktycznego stanu płynu w zbiorniku i nawet po dolaniu pokazuje zasięg poniżej 1000 km, blokując uruchomienie silnika."
Dokumentujemy każdą trudną diagnostykę. Anonimizowane raporty Autel, kroki diagnostyczne per sesja, kody błędów i decyzje — bez upiększania.
Sprowadzona z USA, w rękach właściciela od 2020 i bezawaryjna do dziś — aż po powrocie znad morza do Łodzi przestała się ładować. Gniazdo akceptowało ładowarkę, zaczynał się handshake, a po kilku sekundach ładowanie było odrzucane. Winny okazał się czujnik termiczny gniazda, a tło — paprochy i resztki wilgoci po ładowaniu w ulewie.
Dziadek z 2012 roku, ale jurny — Ampera w bardzo dobrym stanie trafiła do nas jako nieprzyjmująca ładowania, z komunikatem „Service High Voltage Charging System". Rozebraliśmy część pasa górnego pod maską, żeby dostać się do spodu zbiornika i dokładnie sprawdzić tor czujnika poziomu cieczy chłodzącej HV. Pomiary i test izolacji wyszły logicznie — a P1FFF i tak został aktywny w HPCM2.
Po całkowitym rozładowaniu akumulatora 12 V auto zaczęło kręcić rozrusznikiem, ale nie chciało odpalić. Bez objawów mechanicznych, bez historii problemów. Winna nie była mechanika ani wtryski — to DDE straciło synchronizację z CAS/EWS i immobilizer przestał autoryzować start. Naprawa: jedna procedura, zero wymienionych części.
Luksusowa limuzyna w wersji długiej (LWB), plug-in hybrid, sieć ponad 80 sterowników i pełna integracja ADAS z zawieszeniem pneumatycznym. Po kolizji i wcześniejszych ingerencjach w systemy bezpieczeństwa kasowanie błędów nie ma sensu — trzeba zacząć od mapy zależności.
Trzy serwisy, trzy różne diagnozy — ASO wyceniło wymianę HSG na 7 000 zł, niezależny serwis wymienił akumulator 12V, a auto nadal stało. HybSpec znalazł prawdziwy blokader w 45 minut: zacięty przekaźnik główny HV. Po odblokowaniu systemu wyszło to, co naprawdę uszkodzone: delta napięcia 100 mV między modułami i dwa fizycznie wybrzuszone pakiety Li-Poly.
Klient chciał kupić używanego Kia Niro HEV 2019 i zanim podpisał, zamówił mobilny audyt HybSpec. Wynik: pełen autoscan bez aktywnych błędów, pomiar 6 modułów baterii HV z deltą 8 mV przy normie 30–40 mV — wynik celujący. Certyfikat HybSpec APPROVED wystawiony. Ta sama platforma co Hyundai Ioniq HEV z poprzedniego case — ale bateria 10× w lepszym stanie.
Łódź i całe województwo łódzkie obsługujemy standardowo — mobilna diagnostyka i serwis hybryd oraz EV z dojazdem pod dom, do komisów i warsztatów. Audyty premium, testy baterii HV (AVILOO) i diagnostykę chińskich EV/PHEV wykonujemy też na terenie całej Polski — koszt dojazdu poza woj. łódzkim ustalamy indywidualnie.
Konkretne wnioski o bateriach HV, izolacji i serwisie EV/HEV — bez lania wody.
Bateria NiMH w Toyocie może działać niezawodnie przez ponad 300 000 km — pod warunkiem że wiesz, czego unikać. Temperatura, styl jazdy, system chłodzenia i regularne przeglądy to cztery filary toyota battery care, które realnie przedłużają żywotność pakietu.
E-Tech to nie klasyczny automat. Dwa silniki elektryczne (MGU-S i MGU-E), przekładnia planetarna z hamulcami elektromagnetycznymi i zero sprzęgła ciernego — to właśnie ta architektura sprawia, że cofanie działa elektrycznym momentem, a nie fizycznym biegiem.
Silnik elektryczny Arkany E-Tech wyłącza się, hybryda jedzie tylko spalinowo? Najczęstsza przyczyna to błąd kalibracji resolvera lub brak procedury uczącej skrzyni E-Tech — i tylko przez CLIP można to naprawić.
Standardowy warsztat odczytuje tylko ogólne kody błędów (DTC). My, dzięki sprzętowi laboratoryjnemu (oscyloskopy, Autel MaxiSYS Ultra S2, AVILOO), analizujemy fizyczne parametry prądu, różnice napięć na ogniwach i sygnały z inwertera. Znajdujemy przyczynę usterki, a nie tylko jej skutek.
Naszą bazą jest Łódź, a całe województwo łódzkie obsługujemy standardowo — dojeżdżamy pod dom, do komisów, wspieramy lokalne warsztaty blacharskie i mechaniczne. Audyty premium, testy baterii HV (AVILOO) i diagnostykę chińskich EV/PHEV wykonujemy też na terenie całej Polski — koszt dojazdu poza woj. łódzkim ustalamy indywidualnie. Napisz do nas — znajdziemy wspólne rozwiązanie.
Naszą główną specjalizacją jest zaawansowana diagnostyka układów wysokiego napięcia (HV), ale wykonujemy również specjalistyczne usługi serwisowe, takie jak wymiana akumulatorów 12V z podtrzymaniem, testy izolacji czy bezpieczny serwis klimatyzacji z olejem POE.
Tak. Właśnie pod takie scenariusze został zbudowany nasz mobilny audyt przed zakupem. Dojeżdżamy na miejsce oględzin, wykonujemy pomiary i kończymy temat raportem PDF z rekomendacją dalszego ruchu.
Wtedy zaczynamy od zdalnej kwalifikacji przypadku. Możesz wysłać link do ogłoszenia, VIN, screeny z auta albo wcześniejsze raporty. Na tej podstawie mówimy, czy warto organizować pełny audyt na miejscu i jaki zakres ma sens.
Podstawowy skan to ok. 1–1,5 godziny. Rozszerzony audyt HV z testem izolacji i analizą oscyloskopową trwa ok. 2–2,5 godziny. Pełny audyt Premium z AVILOO to ok. 3–3,5 godziny, bo certyfikowany test SOH baterii wymaga pełnego cyklu pomiarowego.
Tak — nasz serwis jest w pełni mobilny. Przyjeżdżamy wyposażonym busem i pracujemy na miejscu: na parkingu, pod domem, u dealera czy w komisie. Potrzebujemy jedynie dostępu do auta i możliwości podłączenia się do gniazda diagnostycznego.
Jeden audyt może oszczędzić Ci tysiące złotych i tygodnie stresu.
