Dokumentowane diagnozy hybryd i EV — prawdziwe raporty, prawdziwe decyzje
Każdy case to jeden pojazd: historia trafiła do nas, co znaleźliśmy, jakie decyzje podjęliśmy i dlaczego. Anonimizowane raporty Autel dostępne do pobrania.
Opel Ampera P1FFF — dlaczego auto nie ładuje mimo sprawnego czujnika poziomu płynu
Dziadek z 2012 roku, ale jurny — Ampera w bardzo dobrym stanie trafiła do nas jako nieprzyjmująca ładowania, z komunikatem „Service High Voltage Charging System". Rozebraliśmy część pasa górnego pod maską, żeby dostać się do spodu zbiornika i dokładnie sprawdzić tor czujnika poziomu cieczy chłodzącej HV. Pomiary i test izolacji wyszły logicznie — a P1FFF i tak został aktywny w HPCM2.
BMW 745Le G12 po kolizji — diagnostyka systemowa hybrydy plug-in klasy premium
Luksusowa limuzyna w wersji długiej (LWB), plug-in hybrid, sieć ponad 80 sterowników i pełna integracja ADAS z zawieszeniem pneumatycznym. Po kolizji i wcześniejszych ingerencjach w systemy bezpieczeństwa kasowanie błędów nie ma sensu — trzeba zacząć od mapy zależności.
Hyundai Ioniq HEV — zacięty przekaźnik, delta 100 mV i dwa wybrzuszone moduły Li-Poly
Trzy serwisy, trzy różne diagnozy — ASO wyceniło wymianę HSG na 7 000 zł, niezależny serwis wymienił akumulator 12V, a auto nadal stało. HybSpec znalazł prawdziwy blokader w 45 minut: zacięty przekaźnik główny HV. Po odblokowaniu systemu wyszło to, co naprawdę uszkodzone: delta napięcia 100 mV między modułami i dwa fizycznie wybrzuszone pakiety Li-Poly.
Tesla Model X 75D — gniazdo przyjmowało wtyczkę i po kilku sekundach przerywało ładowanie
Sprowadzona z USA, w rękach właściciela od 2020 i bezawaryjna do dziś — aż po powrocie znad morza do Łodzi przestała się ładować. Gniazdo akceptowało ładowarkę, zaczynał się handshake, a po kilku sekundach ładowanie było odrzucane. Winny okazał się czujnik termiczny gniazda, a tło — paprochy i resztki wilgoci po ładowaniu w ulewie.
BMW X5 E70 M57 — kręci, ale nie odpala po rozładowaniu akumulatora
Po całkowitym rozładowaniu akumulatora 12 V auto zaczęło kręcić rozrusznikiem, ale nie chciało odpalić. Bez objawów mechanicznych, bez historii problemów. Winna nie była mechanika ani wtryski — to DDE straciło synchronizację z CAS/EWS i immobilizer przestał autoryzować start. Naprawa: jedna procedura, zero wymienionych części.
Kia Niro HEV 2019 — mobilny audyt przed zakupem: delta <10 mV, certyfikat APPROVED
Klient chciał kupić używanego Kia Niro HEV 2019 i zanim podpisał, zamówił mobilny audyt HybSpec. Wynik: pełen autoscan bez aktywnych błędów, pomiar 6 modułów baterii HV z deltą 8 mV przy normie 30–40 mV — wynik celujący. Certyfikat HybSpec APPROVED wystawiony. Ta sama platforma co Hyundai Ioniq HEV z poprzedniego case — ale bateria 10× w lepszym stanie.
Diagnostyka hybryd i EV to niszowa dziedzina z bardzo dużym szumem informacyjnym. Pokazując realny proces — z błędami, które wróciły po kasowaniu, z sesjami które nie dały od razu odpowiedzi — budujemy standard przejrzystości, którego w branży brakuje.
Z każdego raportu usuwamy VIN, tablicę rejestracyjną, imię i nazwisko klienta oraz numer telefonu. Dane techniczne (kody błędów, parametry, wyniki testów, delty napięcia) zostają w całości — bo to jest właśnie meritum.
Diagnozujemy trudne case'y — pojazdy po kolizji, z historią wielu serwisów, z niepewnymi wynikami z ASO. Jeśli chcesz żebyśmy pracę z Twoim autem udokumentowali z pełnym raportem, napisz do nas.
Napisz do nas →