Kody błędów: Układ napędowy

Błąd układu hybrydowego/napędowego - nieprawidłowa komunikacja lub sygnał.

Błąd obwodu sterowania wskaźnikiem stanu naładowania (Charge Status Indicator A)

Błąd P0E80 dotyczy problemów z systemem sterowania przepływem energii (Hybrid/Electric Powertrain).

Usterka układu wysokiego napięcia baterii trakcyjnej (pojazdy hybrydowe/elektryczne). Kod wskazuje na nieprawidłowe działanie systemu monitorowania napięcia pakietu akumulatorów wysokiego napięcia.

Czujnik A układu chłodzenia akumulatora hybrydowego/elektrycznego – niski sygnał obwodu. Komputer pojazdu wykrył zbyt niskie napięcie w obwodzie czujnika temperatury A układu chłodzenia pakietu akumulatorów trakcyjnych.

Kod P0F15 wskazuje na usterkę układu zarządzania baterią wysokiego napięcia w pojazdach hybrydowych i elektrycznych. Moduł kontrolny wykrył nieprawidłowość w parametrach pracy akumulatora trakcyjnego.

Usterka pakietu baterii hybrydowej – nieprawidłowy parametr lub awaria systemu zarządzania wysokonapięciowym akumulatorem trakcyjnym w pojeździe hybrydowym.

Usterka układu napędowego – nieprawidłowa praca systemu hybrydowego lub elektrycznego układu napędowego. Kod wskazuje na ogólną awarię w obszarze silnika lub skrzyni biegów klasy powertrain.

Czujnik napięcia pakietu baterii hybrydowej/EV B – błąd działania. Usterka w obwodzie monitorowania napięcia bloku baterii trakcyjnej pojazdu hybrydowego lub elektrycznego.

Układ napędowy hybrydowy/elektryczny – błąd obwodu czujnika lub modułu sterowania napędem elektrycznym. Kod wskazuje nieprawidłowość wykrytą przez moduł sterowania układem hybrydowym (HCM/PCM) w obszarze zarządzania energią elektryczną.

Czujnik temperatury pakietu akumulatora wysokiego napięcia 1 – nieprawidłowy zakres/wydajność sygnału. Kod wskazuje na nieprawidłowe odczyty czujnika monitorującego temperaturę ogniw trakcyjnych w pojazdach hybrydowych i elektrycznych.

OBD II — monitory nie zakonczone (Ford)

Valvetronic — silnik wykonawczy — pozycja poza zakresem (BMW)

MAF — korelacja z MAP poza norma (Opel)

DME — usterka wewnetrzna (BMW)

Cisnienie paliwa — regulator (BMW DME)

KSDS — wykryto nadmierne opiiki metalu (Hyundai/Kia)

Wtryskiwacz — korekta przeplywu poza norma (PSA)

VVT-i — zakres/sprawnosc (Toyota)

Czujnik walu korbowego — sygnal bledny (Renault)

System wtornego powietrza — usterka (BMW)

Wtorny uklad powietrza bank 1 — przeplyw zbyt maly (BMW)

Czujnik IBS akumulatora — sygnal nieprawidlowy (BMW)

Valvetronic — pozycja walu mimosrodowego poza zakresem (BMW)

Przepustnica — usterka sterowania (VAG)

Immobilizer — komunikacja z kluczem (VAG)

Błąd wewnętrzny jednostki sterującej silnikiem (ECM/PCM) lub zakłócenie w zasilaniu awaryjnym modułu. Kod specyficzny dla producenta pojazdu.

Tryb blokady immobilizera (Lock Mode) – użyto 5-krotnie niezarejestrowanego kluczyka; BCM lub ECM może być uszkodzony. Kod charakterystyczny dla pojazdów Nissan z systemem NATS.

Kod producenta P1615 – Usterka komunikacji magistrali CAN lub czujnika położenia wału korbowego (obwód B). Znaczenie kodu zależy od marki i modelu pojazdu.

Błąd systemu immobilizera lub nieoczekiwany reset modułu sterującego silnikiem (ECM). Kod producenta sygnalizujący problem z autoryzacją klucza lub zakłócenie pracy centralnego sterownika.