Kody błędów: Układ napędowy

Cylinder 5 powyżej progu czujnika spalania stuku/wibracji — wykryto nieprawidłową detonację w cylindrze nr 5.

Cylinder 10 powyżej progu czujnika stuków/drgań spalania

P2350 – Obwód sterowania pompą paliwa wysokiego ciśnienia – zakres/działanie

Czujnik ciśnienia w cylindrze 10 – obwód wysoki. Kod oznacza, że moduł sterujący silnika (ECM) wykrył zbyt wysokie napięcie w obwodzie czujnika ciśnienia cylindra nr 10.

Kod usterki P2365 oznacza nieprawidłowy zakres lub wydajność obwodu czujnika ciśnienia paliwa „A” – sygnał wykracza poza dopuszczalne wartości oczekiwane przez moduł sterujący silnika (ECM).

Kod błędu P2405 informuje o usterce w obwodzie pompy wykrywającej nieszczelności układu odparowania paliwa (EVAP) – sygnalizuje przerwę lub zwarcie w obwodzie elektrycznym pompy.

Kod P2410 oznacza niski poziom sygnału w obwodzie czujnika/ przełącznika korka wlewu paliwa. Wskazuje na problem z czujnikiem odpowiedzialnym za monitorowanie zamknięcia korka wlewu w układzie par paliwa (EVAP).

Błąd próbki spalin sondy lambda – czujnik tlenu (Bank 2, czujnik 1)

Wysoki stan obwodu sterującego zaworu przełączającego układu emisji par paliwa (EVAP)

Kod P2425 oznacza przerwę w obwodzie sterowania zaworem chłodzącym recyrkulację spalin (EGR). Jest to błąd związany z elektroniką sterującą przepływem płynu chłodzącego przez chłodnicę EGR.

DPF — przebieg ograniczony / wymiana wymagana (Ford)

Usterka obwodu czujnika przepływu/ciśnienia powietrza w układzie wtrysku powietrza wtórnego (rząd 1)

Kod usterki P2435 oznacza problem w obwodzie czujnika przepływu/ciśnienia powietrza w układzie wtórnego wtrysku powietrza dla rzędu cylindrów nr 2. Układ ten odpowiada za dostarczanie dodatkowego powietrza do układu wydechowego w celu redukcji emisji spalin podczas rozruchu zimnego silnika.

DPF — czas regeneracji (BMW)

Filtr DPF — nadmierna akumulacja sadzy (VAG)

DPF — nadmierna akumulacja sadzy (Mercedes)

DPF — nadmierna akumulacja sadzy (Opel)

Usterka obwodu L-terminala generatora/alternatora – niskie napięcie. Kod wskazuje na nieprawidłowy sygnał na zacisku L alternatora, co może świadczyć o problemach z układem ładowania.

Sygnał zasilania wejściowego ECM/PCM – nieprawidłowe napięcie zasilania modułu sterującego silnikiem. Komputer pokładowy wykrył odchylenie napięcia zasilającego poza dopuszczalny zakres.

Przekaźnik zasilania ECM/PCM – błąd zakresu/wydajności obwodu czujnikowego. Moduł sterujący silnika wykrył nieprawidłowości w sygnale przekaźnika zasilania.

Czujnik obwodu niskiego ciśnienia paliwa – zakres/wydajność poza normą. Sterownik silnika (ECM) wykrył nieprawidłowy sygnał z czujnika niskiego ciśnienia w układzie paliwowym.

Sygnał wejściowy żądania zarządzania momentem obrotowym B – zbyt niski. Moduł sterujący wykrył nieprawidłowo niskie napięcie w obwodzie żądania redukcji momentu obrotowego silnika (obwód B).

Czujnik położenia sterowania doładowaniem turbosprężarki – wysokie napięcie w obwodzie. Napięcie sygnału z czujnika położenia układu sterowania doładowaniem przekracza dopuszczalny zakres.

Wysoki sygnał obwodu czujnika degradacji katalizatora redukcji ozonu (Direct ORC). Sterownik silnika wykrył napięcie przekraczające normę w obwodzie czujnika monitorującego stan katalizatora aktywnej redukcji ozonu.

Zbyt wysokie napięcie w obwodzie elektrozaworu sterowania ciśnieniem doładowania 'B'. Usterka układu kontroli turbodoładowania mogąca skutkować nieprawidłowym ciśnieniem doładowania i trybem awaryjnym.

Obwód sterowania pompą płynu chłodzącego „A” – przerwa. Kod wskazuje na przerwany obwód lub brak komunikacji elektrycznej między sterownikiem silnika (ECM/PCM) a elektryczną pompą cieczy chłodzącej.

Przekaźnik pompy chłodzenia — obwód otwarty (BMW)

Czujnik pozycji wału rozrządu — sygnał błędny (Mercedes)

Obwód wyjściowy czujnika położenia przepustnicy (TPS) — obwód otwarty. Sterownik silnika (ECM) wykrywa brak lub nieprawidłowy sygnał z obwodu sterującego czujnikiem położenia przepustnicy.

Obwód regulatora ciśnienia sterowania wtryskiwaczem – sygnał wysoki. PCM wykrył napięcie w obwodzie regulatora ICP powyżej dopuszczalnego zakresu.